Je kunt lang nadenken over je jas, schoenen en tas, om vervolgens op een elektrische fiets te stappen die je zorgvuldig samengestelde look compleet negeert. De Gazelle Curb doet gelukkig wél aan stijl: een strakke stadsfiets aan de buitenkant, met onderhuids een pak meer spierballen dan je zou vermoeden.

Mooi is hij alvast, maar hoe rijdt de Gazelle Curb? ELLE-redactrice Laure stapte zelf op het zadel en ontdekte wat er achter dat strakke uiterlijk schuilgaat.

Schijn bedriegt

Want waar zit die elektrische fiets dan precies? Goed verstopt. De uitneembare batterij van 360 Wh verdwijnt in het frame, de verlichting is geïntegreerd en ook kabels en bediening vallen nauwelijks op. Zelfs het klassieke display op het stuur werd geschrapt. In plaats daarvan klik je je smartphone op het stuur en gebruik je de Gazelle-app als dashboard, waarop je onder meer je snelheid en bereik kunt volgen. Je telefoon wordt ondertussen draadloos opgeladen.

ELLE Redactrice Laure, testte de Gazelle

ELLE Redactrice Laure, testte de Gazelle Curb

Geen zin om tijdens het fietsen alweer naar een scherm te kijken? Laat je telefoon dan gewoon in je tas. Een kleine led-indicator op het frame toont ook zonder smartphone de nodige informatie. Zo blijft de Curb er ook tijdens het rijden uitzien als… gewoon een heel mooie fiets.

Ster van de stad

Onder dat keurige uiterlijk zit een Bosch-achterwielmotor met 45 Nm koppel die zich in het stadsverkeer gelukkig een stuk minder bescheiden opstelt. Hydraulische schijfremmen zorgen dat je na een vliegende start ook weer netjes tot stilstand komt. En omdat een mooie fiets in de stad nu eenmaal extra aandacht trekt, is er naast het vaste ringslot ook plaats voor een tweede slot.

 

Ook aan het minder glamoureuze stadsleven is gedacht. Boodschappen, laptoptas of die stoel die je écht niet in de vintagewinkel kon achterlaten? Voor- en achteraan kan een bagagedrager worden toegevoegd zonder aan stijl in te boeten.

Een stadsfiets moet natuurlijk meer kunnen dan mooi wezen. De batterij is uitneembaar, dus voor het opladen hoef je niet op zoek naar een stopcontact naast je fiets. Ook handig voor wie op de derde verdieping woont en zijn Curb beneden parkeert. En wie voor de C1 kiest, krijgt een Gates-riemaandrijving in plaats van een klassieke ketting: onderhoudsarm en, niet onbelangrijk wanneer we het toch over outfits hebben, geen kettingvet op je broek.

Team schakelen of team simpel?

Dan rest alleen nog de keuze hoeveel je zelf wilt schakelen. De C1 houdt het bij één vaste versnelling, terwijl de T9 negen versnellingen heeft. Onder de motorkap – of beter: in het achterwiel – krijgen ze allebei dezelfde Bosch-ondersteuning. Voor zowel de C1 als de T9 betaal je € 2.399.

Dit artikel werd geschreven in nauwe samenwerking met Gazelle.